XRAY X1'24 - FORMUŁA 1/10

Jeszcze lepsze wyczucie układu kierowniczego i zauważalnie spokojniejsze prowadzenie. To nowe podwozie firmy w formule X1 2024
PROMIeń X. Ale nie tylko to, znacznie przewyższa wszystko, co znałeś do tej pory. Świetne możliwości ustawienia geometrii,
ugięcie podwozia, rozstaw osi lub rozstaw kół, aż do przesunięcia środka ciężkości. Ta wersja jest gotowa do użycia
koła gumowe, a także mchowe.
Podsumowując, ustalasz formułę tak, aby właściwości jezdne Ci odpowiadały.



Nowe funkcje:
- Przeprojektowany układ podwozia z nowymi usztywnieniami bocznymi dla dodatkowej kontroli elastyczności.
- Przesunięte do przodu serwo układu kierowniczego zwiększa miejsce na elektronikę i poprawia równowagę masy.
- Nowa przegroda przednia zwiększa grafitową płytkę do montażu ramion i zapewnia więcej miejsca na
drążki kierownicze i większy zakres ustawień układu kierowniczego.
- Tylne przegrody z obniżonym środkiem ciężkości posiadają 2 sworznie centrujące zamiast jednego dla lepszej wytrzymałości
skręcać.
- Mniejsze i lżejsze tuleje mimośrodowe zapewniają delikatniejsze kroki i lepszą regulację.
- Tylne wzmocnienie grafitowe ułatwia montaż wentylatorów chłodzących 30/40 mm
- Nowy system mocowania akumulatora z przeprojektowanym grafitowym tylnym wspornikiem i przednim ogranicznikiem akumulatora
pozwala na łatwiejszą instalację i rozmieszczenie baterii

Nowa przegroda przednia podnosi górną część, tworząc więcej miejsca na drążki kierownicze i więcej opcji
ustawienie układu kierowniczego.


Podwozie umożliwia różne ustawienia sztywności skrętnej poprzez różne mocowania płyty górnej i tym samym
zapewniają optymalny moment obrotowy dla różnych typów nawierzchni i różnych opon. Istnieją trzy opcje
Ustawienia:
? Miękkie - ustawienie miękkie, gdy podwozie ma największe skręty. Kolumna kierownicza jest przymocowana tylko do
płaca minimalna
? Średnie - średnie ustawienie. Górny plateau łączy kolumnę kierownicy za pomocą podkładki 3x6x7mm i
tylny słupek.
? Sztywny – ustawienie sztywne, przy którym podwozie ma najmniejsze skręty. Długi górny pokład łączy słupek
kierownica i tylna kolumna. Krótki górny pokład łączy kolumnę kierownicy z przednią grodzią.


Podwozie Xray X1 2024 umożliwia dwa mocowania serwa układu kierowniczego i całej przedniej osi. To się zmienia
rozkład masy i rozstaw osi podwozia. Nowe położenie z przodu zwiększa obciążenie przednich kół
poprawia ogólną równowagę podwozia.


Tył podwozia został przerobiony, aby był mocniejszy i bardziej odporny na skręcanie, gdy jest większy
Wypadki. Składa się z niskoprofilowych grodzi. Dolny płaskowyż węgla jest zabezpieczony dwoma sworzniami
zamiast jednego. Górny płaskowyż węglowy jest również nowo przymocowany za pomocą dwóch sworzni i jednej rury.


Nowe, mniejsze wkładki mimośrodowe umożliwiają teraz dokładniejszą regulację wysokości jazdy. Różnica między wkładkami jest taka
tylko 0,25 mm zamiast 0,5 mm w poprzedniej wersji.


Przeprojektowano tylne mocowanie przegubu. Ilość materiału została zwiększona, aby dopasować ją do rozmiaru
bardziej trwałe.


Tylne usztywnienie zostało wzmocnione w miejscu mocowania tylnego skrzydła. Jednocześnie zmodyfikowano go tak, aby był
istnieje możliwość przeniesienia akumulatora i tym samym dobrania optymalnego rozłożenia ciężaru podwozia. Łatwiej jest też na akumulatorze
wkładać i wyjmować.


Nowe mocowanie tylnego błotnika zapewnia 4 dodatkowe regulacje wysokości skrzydła. Dwie najlepsze opcje
reprezentują maksymalną siłę docisku i zwiększają przyczepność tylnej osi. Dwa dolne ustawienia poprawiają się
pokonywanie zakrętów i skręcanie w zakrętach. Niskie ustawienie jest stosowane głównie w przypadku opon pokrytych mchem i
spełnia wymagania europejskiej organizacji EFRA dotyczące wysokości tylnego skrzydła.



Boczne usztywnienia podwozia zostały przeprojektowane i oferują dodatkowe możliwości regulacji podczas korzystania z mchu
przełęcz. Nowa orteza przednia jest przymocowana do przedniego ramienia i ortezy bocznej. To ograniczy się jeszcze bardziej
skrętne w przedniej części podwozia dla gąsienic o dużej przyczepności.


Istnieją 4 możliwości regulacji skrętu podwozia za pomocą usztywnień bocznych:
? Miękkie - nie stosuje się wzmocnień bocznych. Jest to najcichsze ustawienie, które generuje największe
ilość przyczepności mechanicznej. Stosowany jest na torach o niskiej i średniej przyczepności oraz do
gumowe koła.
? Średnie – wzmocnienia boczne mocowane są tylko w części środkowej i tylnej. To jest o
kompromis pomiędzy przyczepnością mechaniczną a pokonywaniem zakrętów.
? Sztywne - szelki boczne mocowane na całej długości. To ustawienie zwiększa sztywność. Polecane dla
dywan o wysokiej przyczepności (czarny dywan w USA). Zmniejsza skręcanie podwozia i zmniejsza całość
przyczepność. Zalecane ustawienia dla opon z mchem.
? Exta Stiff - dodatkowo zamontowana jest wzmacniająca część przednia, która łączy boczne usztywnienia z przodem
dolne ramiona. Konfiguracja zapewnia maksymalną sztywność podwozia.


Planetarny mechanizm różnicowy jest częścią zestawu, ponieważ stał się najpopularniejszą opcją i jest użyteczny
na większości typów torów i typów opon. Jednocześnie poprawia prowadzenie podwozia.