Pitts V2 1400mm ARF - Dwupłatowiec

Kiedy Curtis Pitts projektował i budował mały dwupłatowiec akrobatyczny w latach 1943 i 1944, nie miał pojęcia, że tworzy legendarną maszynę, która przez dziesięciolecia będzie rządzić zawodami w większości świata – i będzie produkowana do dziś. I to nie tylko po to, aby produkować, ale także budować domowe zestawy w domu lub nawet po prostu według planów. Najsłynniejszym okresem były lata 60. i 70., kiedy mały Pitts podzielił się nim z naszym Zlínem na mistrzostwach akrobatycznych. Pojawienie się zlińskiej „pięćdziesiątki”, a następnie innych super-rasowych odmian specjalnych, oznaczało również koniec sukcesów Pittsów w kategorii Unlimited – ale wciąż zdobywają punkty w niższych klasach. Jednak jeśli chodzi o elegancję wyglądu i ekspresję lotu, dzisiejsze akrobacje specjalne nie sięgają Pittsów nawet do dolnej krawędzi „butów” na podwoziu.

Nowy, dobrze zaprojektowany Pitts Special ponownie pcha akrobatyczne modele EPP na wyższy poziom - tam, gdzie mieliśmy spalinową „dziesiątkę”, teraz silnik prądu przemiennego zasilany sześcioogniwowym akumulatorem LiPo jest teraz zadowolony!

Kadłub modelu piankowego EPO wyposażony jest w zamontowany silnik prądu zmiennego z obrotową obudową (C4258-460) ze śmigłem 15x9”, wyposażony w regulator prądu zmiennego 50 A z mocnym stabilizatorem mocy impulsowej, układ stabilizacji Reflex V2 oraz ster oraz serwa wind Łatwy dostęp do elektroniki pokładowej i akumulatora napędowego zapewnia zdejmowana pokrywa kabiny z zamkiem magnetycznym.

Skrzydła z pianki EPO o profilu półsymetrycznym są dwuczęściowe ze złączami do rur węglowych. Dolna do kadłuba mocowana jest od spodu śrubami, górna jest podtrzymywana na systemie rozpórek, a także mocowana śrubami do rozpórek czaszy; pośrednie rozpórki skrzydeł mają mechaniczne zatrzaski do montażu i demontażu piasku. Lotki sterowane są dwoma serwomechanizmami zamontowanymi w skrzydle, lotki na dolnym i górnym skrzydle są połączone drucikami. Przed podłączeniem cięgien zalecamy „przesuwanie” sterów poprzez wielokrotne ostrożne odchylanie w górę i w dół lub w dół. lewo i prawo.

Powierzchnie ogonowe wykonane są z EPO, sterem i sterem steru sterują serwa przechowywane w kabinie za pomocą prętów stalowych.

Podwozie jest druciane z plastikowymi osłonami, ostroga jest obrotowa, połączona ze sterem kierunku.

Do modelu potrzeba sześciu ogniw Li-Poly (lub 2 trzy ogniwa połączone szeregowo) 3700-4000 mAh o ładowności co najmniej 35C.

Do sterowania modelem potrzebny będzie co najmniej czterokanałowy zestaw RC, zaletą będą oczywiście posiadacze wielokanałowych zestawów komputerowych, które pozwalają na indywidualną regulację i strojenie serwomechanizmów lotek. Lotki, ster, ster wysokości i prędkość silnika są kontrolowane. Pilotowanie ułatwia zainstalowany system stabilizacji Reflex V2.

W skład zestawu ARF wchodzą: prawie gotowy model z silnikiem AC, śmigłem, regulatorem prędkości 50A, stabilizatorem Reflex V2, 4 serwomechanizmami, kompletem akcesoriów i instrukcją.

Ogłoszenie

Na podstawie Rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2019/945 z dnia 12 marca 2019 r. w sprawie dronów i operatorów systemów bezzałogowych z państw trzecich oraz Rozporządzenia Wykonawczego Komisji (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie zasad i procedur prowadzenia operacji Operatorzy bezzałogowych statków powietrznych i piloci bezzałogowych statków powietrznych (klasyczne modele samolotów, multikoptery, drony) o masie powyżej 250 g lub wyposażonych w kamerę lub inny czujnik zdolny do przechwytywania danych osobowych są zobowiązani do rejestracji (w Republice Czeskiej w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego). Więcej informacji znajdziesz tutaj: Rejestracja operatorów i pilotów dronów

Wyposażenie napędu i RC: