Serpent Medius X20 '24 carbon 1/10 EP (SER400046)

Prace nad oryginalną serią X trwają! Rynek samochodów turystycznych w skali 1:10 zmienił się dzięki nowym i innowacyjnym projektom — ciężko pracowaliśmy nad naszym najnowszym i najlepszym samochodem turystycznym. Przedstawiamy X20 '24! Nowa i ulepszona geometria zawieszenia zapewniająca maksymalny obrót w zakrętach! Posiada nowo zaprojektowany aluminiowy tylny mechanizm różnicowy i nowo zaprojektowany układ górnych wahaczy tylnego zawieszenia, który zapewnia większą możliwość regulacji. Nowe mocowanie amortyzatorów, które współpracuje z amortyzatorami 13 mm. Ponadto nowy styl dzielonej płyty górnej można regulować jak nigdy dotąd. Serpent X20 '24 jest bardziej regulowany, bardziej wyrafinowany i zbudowany z myślą o większej wydajności!

WAŁ NAPĘDOWY:

Dostroiliśmy wały napędowe z podwójnymi łożyskami kulkowymi, aby zwiększyć ich trwałość, utrzymać jedwabiście gładki, cichy system, a jednocześnie zapewnić im wystarczającą wytrzymałość.

Nowy tylny system wykorzystuje unikalną konstrukcję zapewniającą maksymalną wydajność i trwałość. Nowe wałki mają inną, niestandardową konstrukcję adaptera sześciokątnego - ultralekki system pozbawiony drgań, który zapewnia, że koła są zawsze wycentrowane.

PODWOZIE:

Zgodnie z tradycją X20, symetryczne podwozie pozwala na równomierny ugięcie, podczas gdy nowy, rewolucyjny, regulowany „mostek” umożliwia szybką i łatwą regulację sztywności skrętnej z przodu i z tyłu, dając możliwość precyzyjnego dostosowania do warunków.

GÓRNY POKŁAD:

Opcjonalna modyfikacja dla modelu '23. Model '24 ma teraz w standardzie dzieloną płytę górną - zawodnicy drużynowi zgadzają się, że ten system to najlepsze połączenie z naszym zaktualizowanym podwoziem.

MOCOWANIE AKUMULATORA LCG:

Utrzymanie projektu '23 do montażu akumulatorów nie stanowiło problemu - jednak nieco go zmodyfikowaliśmy, aby dostosować się do nowszych generacji akumulatorów LCG Lipo.

WIEŻE AMORTYZATORÓW:

Zmodernizowaliśmy system mocowania amortyzatora. Dzięki jeszcze dokładniejszemu dostrojeniu kątów amortyzatorów dodaliśmy także możliwość regulacji flexu za pomocą przegród.

WSPORNIK SERWA:

Nowe mocowanie serwa i odbiornik dla X20 '24 - integracja obu pozwala na bardziej równomierne pochylenie przy jednoczesnym zachowaniu jak największej liczby „pływających” części.

MOCOWANIE GÓRNEGO RAMIENIA:

Ty rozmawiałeś, my słuchaliśmy. Udoskonaliliśmy łatwy system regulacji i zastąpiliśmy plastikową wkładkę gwintowaną aluminiową, dzięki czemu nie trzeba już wkręcać śrub od dołu.

MONTOWANIE SILNIKA:

Wraz ze zmianami geometrii zawieszenia wprowadzono zmiany w zawieszeniu silnika, aby układ pasowy był bardziej wydajny i zamontowany na tym samym kole pasowym. Podwójny system napinania łożysk kulkowych eliminuje możliwość przeskakiwania paska.

TYLNY MECHANIZM RÓŻNICOWY:

Inżynieria w najlepszym wydaniu! Nasz całkowicie nowy aluminiowy mechanizm różnicowy zapewnia absolutną wydajność i płynną pracę dzięki łożyskom kulkowym.

KONSTRUKCJA RAMION:

Całkowicie nowo zaprojektowane ramiona z w pełni regulowanym flexem i różnymi wkładkami.

MOCOWANIE BRAMEK:

Metoda zawieszenia: Odeszliśmy od zawieszenia typu obrotowego i opracowaliśmy nowy system mocowania wahaczy, który pozwala na nową koncepcję oto

piłkę i zwiększoną możliwość regulacji w celu zwiększenia przechyłu i odchylenia.

AMORTYZATORY:

Nowy tłumik progresywny o dużej średnicy 13 mm z twardą powłoką.

Częścią standardowego wyposażenia są tłoki amortyzatorów obrabiane maszynowo, które zapewniają maksymalną gładkość i trwałość.

Przegląd głównych specyfikacji:

- Sprężyny liniowe typu Serpent z większym otworem

- Amortyzatory zawierają tłoki obrobione maszynowo w celu uzyskania najlepszych możliwych właściwości

- Stabilizator poprzeczny LCG w tradycyjnym stylu wyścigowym

- Zawieszenie kulowe obrotowe z małymi kulkami dla prostoty i swobodnego ruchu

- Łatwy demontaż mechanizmu różnicowego

- Wyjątkowo nisko położony środek ciężkości

- Całkowicie nowy układ kierowniczy dla geometrii Ackermann

- Mocowanie silnika z regulowanym ugięciem

- Reaktywny tylny układ kierowniczy RRS jest częścią wyposażenia standardowego

- Jednoczęściowy wał silnika i mocowanie umożliwiają łatwą konserwację i zmianę biegów

- Symetryczne podwozie z włókna węglowego o grubości 2,25 mm

- Opcjonalne aluminiowe podwozie 2 mm (# 402098 Podwozie aluminiowe X20 '24)

- Pasek napędowy wzmocniony kevlarem o jednakowej długości, koło pasowe wału środkowego wykonane z twardego anodyzowanego aluminium dla maksymalnej trwałości

- Regulowana sztywność ramion

- Przepustnice bez wieży

- System regulacji elastyczności mostka

- Zintegrowany uchwyt na serwo i odbiornik

- Sześciokąty z zerową oscylacją