B-17F Memphis Belle 1875mm ARF - srebrny

Boeing B-17 Flying Fortress, czterosilnikowy szybki bombowiec latający na dużych wysokościach, był bardzo obiecujący na początku wojny; Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych założyły, że będą w stanie operować w dzień nad terytorium wroga bez eskorty myśliwców i precyzyjnie zrzucić śmiercionośny ładunek bomb z dużych wysokości za pomocą celownika Norden, elektromechanicznego komputera pokładowego. Pierwsze działania bojowe najpierw w RAF, następnie przeciwko Japończykom na Filipinach i dzienne naloty na III Rzeszę w 1943 r. pokazały, że rzeczywistość była inna. Aby przeprowadzić udaną ofensywę bombową z lotnisk w Wielkiej Brytanii i południowych Włoszech, samolot musiał zostać całkowicie przebudowany, wyposażony w szereg wieżyczek i strzelnic z karabinami maszynowymi; duży pionowy obszar ogona z wleczonym kilem rozwiązał problemy ze stabilnością.

Wersja B-17F była już prawie doskonała, ale nadal brakowało jej eskorty myśliwców podczas nalotów w głąb Niemiec, o czym świadczy legendarny film dokumentalny Memphis Belle reżysera Williama Wylera (on i jego operatorzy osobiście brali udział w operacjach bojowych na pokładach bombowców). Film śledził losy załogi B-17F Memphis Belle, która jako pierwsza przeszła pełną operacyjną trasę obejmującą 25 misji bombowych. Sława Memphis Belle (poparta filmem fabularnym z 1990 roku) żyje do dziś; samolot pozostaje w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio.

Dopiero później związki „Latającej Fortecy” otrzymały ochronę myśliwców Mustangów na całej długości trasy. Dopiero wtedy B-17G wraz z Liberatorami zniszczyły niemieckie rafinerie i fabryki benzyny syntetycznej, zakłóciły transport, niszcząc stacje kolejowe i składy kolejowe…

Amerykański czterosilnikowy bombowiec piankowy EPO napędzany silnikami prądu przemiennego z chowanym podwoziem i światłami pozycyjnymi. Model przeznaczony jest dla doświadczonego pilota, który już niezawodnie radzi sobie w lataniu zwykłymi modelami akrobacyjnymi.

Korpus modelu wykonany jest z pianki EPO wciśniętej w formę negatywową. Miejsce na akumulatory napędowe i odbiornik znajduje się pod zdejmowaną górną częścią kadłuba z kabiną.

Dwuczęściowe skrzydło o półsymetrycznym profilu połączonym karbonowym złączem rurowym jest również wykonane z pianki EPO. Lotki i klapy szczelinowe są sterowane za pomocą krótkich prostych prętów z dwiema parami serwomechanizmów zamontowanych w skrzydle. Światła pozycyjne LED są zamontowane pod plastikowymi osłonami na krawędzi natarcia skrzydła. Gondole silnikowe z zainstalowanymi silnikami AC CD4018 i regulatorami 20 A mają zdejmowane plastikowe osłony silnika. Całe skrzydło jest przymocowane do kadłuba za pomocą śrub.

Powierzchnie ogona wykonane są z pianki EPO. Serwa umieszczone w kadłubie służą do sterowania sterami, które połączone są ze sterami za pomocą walcówki z dźwigniami kątowymi.

Podwozie ma elektrycznie chowane golenie główne i sterowaną ostrogę (nie chowaną).

Do sterowania modelem potrzebny będzie co najmniej siedmiokanałowy zestaw RC - jeśli pozostawimy model w domyślnej konfiguracji, gdzie zarówno serwa lotek i klap, jak i wszystkie kontrolery są podłączone do jednego kanału odbiornika. Jeśli chcesz zachować niezależną kontrolę serwo tych funkcji, będziesz potrzebować co najmniej dziewięciokanałowego zestawu RC.

Będziesz potrzebował dwóch trzykomorowych akumulatorów LiPo 11,1 V 2200-3300 mAh o pojemności co najmniej 25 C.

Zestaw ARF zawiera: model piankowy EPO z 4 silnikami prądu zmiennego zamontowanymi z kontrolerami prędkości 20 A i makietami śmigieł trójłopatowych, serwomechanizmów, elektrycznie chowanego podwozia i świateł roboczych, instrukcji.

Zauważyć

Zgodnie z Rozporządzeniem delegowanym Komisji (UE) 2019/945 z dnia 12 marca 2019 r. w sprawie systemów bezzałogowych i operatorów systemów bezzałogowych z państw trzecich oraz Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie zasad i procedur eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych operatorzy i piloci bezzałogowych statków powietrznych (klasyczne modele samolotów, multikoptery, drony) ważących ponad 250 g lub wyposażonych w kamerę lub inny czujnik zdolny do przechwytywania danych osobowych w jakikolwiek sposób są zobowiązani do zarejestrowania się (w Czechach w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego) Autorytet). Więcej informacji znajdziesz tutaj: Rejestracja operatorów dronów i pilotów