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Spectre 700 Nitro-Kit
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Der Spectre 700 Nitro ist ein Spitzenhubschrauber der 700er-Klasse mit Verbrennungsmotor und bietet eine Reihe einzigartiger Lösungen für einfachere Bedienung, Einrichtung und hohe Zuverlässigkeit. Das Herzstück des Hubschraubers ist ein ausgeklügeltes System einer doppelt gelagerten Fliehkraftkupplung, die eine präzise Montage des Motors ohne die Notwendigkeit von Spezialwerkzeugen ermöglicht. Konusgelenke an Kupplungswelle und -scheibe sorgen für einen ruhigen Lauf mit minimalen Vibrationen.
Auch die Wartung des Motors ist sehr einfach, da der Motor von unten ausgebaut werden kann, ohne dass andere Teile des Modells demontiert werden müssen. Gleiches gilt für die Lüfterabdeckung, deren beide Hälften ohne Demontage weiterer Teile abgenommen werden können.
Der Spectre 700 Nitro hat viele Teile mit dem elektrischen Spectre 700 V2 von NME gemeinsam, beispielsweise den Duraluminium-Rotorkopf des Flugzeugs 7075 und das Ausgleichsrotorsystem. Eleganter, schwarz eloxierter Rotorkopf mit zyklischer 1:1-Geometrie zum Rotorkopf, die die Einstellung erleichtert und den zyklischen Steuerungsprozess verbessert, konischer Schaft und Ausgleichsrotornabe, die seine Symmetrie und Balance verbessern, verbesserte Lagerung der Lager der Ausgleichsrotorblätter, Schnellspannung Ende der Gierstange, die keinen Klebstoff erfordert, verstärktes Fahrwerk – all diese Verbesserungen, die auf Bemühungen zur Leistungssteigerung und einfacheren Bedienung und Einstellung des Hubschraubers zurückzuführen sind, wurden auch beim elektrischen Spectre 700 V2 NME eingeführt und haben auch den Spectre 700 Nitro.
Dank der unglaublichen Steifigkeit der Flugzeugzelle bietet das Antriebssystem Spitzenleistungen. Ein robustes System mit Freilauflager und doppelt gelagerter Kupplung garantiert nicht nur hohe Leistung, sondern auch eine längere Lagerlebensdauer und insgesamt einen zuverlässigeren Motorbetrieb.
Eigenschaften des Spectre 700 Nitro:
- Rotorkopf ohne Flybar
- CCPM 120° zyklische Platte
- Vollmetall-Rotorkopf aus 7075-Duraluminium mit zyklischer 1:1-Rotorkopf-Geometrie
- Starrer Rahmen mit Carbon-Seitenwänden
- Extra steifer 32-mm-Carbonrohr-Heckträger
- Für 15–20 cm_ (0,91–1,2 cu Zoll) Verbrennungsmotoren mit abgestimmtem Schalldämpfer
- Doppelgelagerte Fliehkraftkupplung
- Ritzel 17 Zähne
- Hauptzahnrad 136 Zähne, Ausgleichsrotor-Permanentantriebsrad 100 Zähne, Umlenkrolle 21 Zähne (Tuning 20 Zähne)
- Ermöglicht den Einsatz von Rotorblättern 685-720 mm
- Ausgleichsrotorantrieb mit 8mm Zahnriemen
- Ermöglicht die Verwendung von 105–115 mm großen Balance-Rotorblättern
- Elegante Sportkabine
- Robustes, breites Verbundgehäuse
Empfohlene Rotorblätter: Carbon 685-720 mm.
Empfohlene Balance-Rotorblätter: Carbon 105–115 mm.
Empfohlener RC-Bausatz: Computer min. 7 Kanäle mit Helikopterprogramm.
Empfohlene Fahrradservos: Standardgröße – z. B. MKS HBL850, HBL960, HBL950, KAVAN GO-1180MG.
Empfohlenes Gier-/Heckrotorservo: Standardgröße – z. B. MKS HBL880, HBL990, HBL980, KAVAN GO-11T80MG.
Flybarless-Steuergerät: z. B. Futaba CGY760R, CGY755, Bavarian Demon BD 3X, BD AXON usw.
Geeigneter Motor: 15–20 cm_ (0,91–1,2 cu Zoll) Chopper-Motor mit abgestimmtem Schalldämpfer – z. B. OS MAX 105 HZ oder 105 HZ-R mit abgestimmtem PowerBoost 105-Schalldämpfer.
Empfängerakku: 2S LiPo 2200–3300 mAh (Abmessungen des Akkufachs 125×45×20 mm).
Der Bausatz enthält: Komplette Teile der Helikopter-Mechanik, jedoch ohne die Blätter des Stütz- und Nivellierrotors, Motor, Dämpfer und Elektronik, Anleitung zum Aufbau.
Körperlänge [mm] | 1381 |
Breite [mm] | 217 |
Höhe [mm] | 363 |
Gewicht (ohne Treibstoff) [g] | 4200 |
Kontrollierte Funktionen | M, Kl, Ko, Kp, Vr, Gyro |
Schwierigkeit der Konstruktion | S2, S3 |
Schwierigkeiten beim Steuern | P3, P4 |