TORRO Panzer PRO 1/16 RC Tiger I mittlere Version mehrfarbige Tarnung - Infrarot IR - Rauch von den Köpfen

Panzerkampfwagen VI Tiger (auch PzKpfw VI, Tiger I ausf.H oder SdKfz 181) war ein deutscher schwerer Panzer, der während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde und 1942 in Afrika und Europa eingesetzt wurde, normalerweise in unabhängigen schweren Panzerbataillonen. Seine endgültige Bezeichnung Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E oft zu Tiger abgekürzt. Tiger I versorgte die deutsche Armee mit dem ersten gepanzerten Kampffahrzeug mit einer 8,8 cm KwK 36-Kanone (abgeleitet von der 8,8 cm Flak 36-Kanone). Es wurde von August 1942 bis August 1944 hergestellt und insgesamt wurden rund 1.347 Maschinen hergestellt. Nach August 1944 wurde die Produktion von Tiger I schrittweise zugunsten des Tigers II-Panzers eingestellt.

Während Tiger I einst als exzellentes Design galt, wurde es mit teuren Materialien und arbeitsintensiven Produktionsmethoden neu kombiniert. Es war auch anfällig für bestimmte Arten von Ausfällen und Fahrwerksausfällen und seine Reichweite war durch den hohen Kraftstoffverbrauch begrenzt. Die Wartung war teuer, aber im Allgemeinen mechanisch zuverlässig. Es war schwer zu transportieren, und bei schlammigem Wetter drohte es mit Unbeweglichkeit, während es im Winter mit Eis und Schnee bedroht war, um sich zwischen den verschachtelten Schachtellaufwerk-Rädern zu verfestigen, die es blockierten. Dies war ein Problem an der Ostfront in der schlammigen Zeit der Rasputice oder bei extremer Kälte.

Der Panzer wurde von Ferdinand Porsche "Tiger" genannt, und eine römische Ziffer wurde hinzugefügt, nachdem Tiger II in Produktion gegangen war. Die ursprüngliche Bezeichnung war Panzerkampfwagen VI Ausführung H (wörtlich "gepanzertes Kampfauto / Fahrzeug VI Version H", abgekürzt PzKpfw VI Ausf. H), wobei "H" Henschel als Designer und Hersteller bezeichnete. Im Rüstungsinventar wurde als Sd.Kfz eingestuft. 182. Später im März 1943 wurde er erneut als PzKpfw VI Ausf bezeichnet. E und im Inventar als Sd.Kfz geführt. 181.

Derzeit überleben weltweit nur sieben Tiger I-Panzer in Museen und Privatsammlungen. Der Tiger 131 im British Tank Museum, der während der Kämpfe in Nordafrika erworben wurde, ist derzeit der einzige einsatzbereite.

Nach der Niederlage des Ersten Weltkriegs war Deutschland an den Vertrag von Versailles gebunden, wonach es nicht gestattet war, Waffen verschiedenster Art herzustellen und zu besitzen, zu denen natürlich auch Panzer gehörten. Trotzdem gelang es ihm, heimlich Tests mit Panzern durchzuführen, deren Arbeitsnamen Leicht Traktor, Grosstraktor oder Neubaufahrzeug waren.

Nach der Machtübernahme Hitlers kündigte Deutschland den Vertrag [Quelle?] Und begann allmählich mit der Entwicklung und Produktion neuer Maschinen. 1937 erhielt Henschel einen Auftrag zur Herstellung eines Prototyps eines schweren Panzers DW1, doch Henschel begann mit der Entwicklung eines viel größeren Fahrzeugs - eines 65-Tonnen-VK 6501. Daimler-Benz, MAN und Porsche reichten ebenfalls ihre Angebote ein, so dass Prototypen von Die Panzer VK 3001, VK erschienen 3601 und VK 4501. Am 20. November 1941 hatten deutsche Ingenieure die Gelegenheit, den erbeuteten T-34-Panzer intakt zu untersuchen, was sie und Militärbeamte entsetzt machte. Das Projekt VK 3001/3601 wurde unterbrochen und alle verfügbaren Mittel wurden auf die Entwicklung eines schwereren Panzers konzentriert, der die sowjetische T-34 übertreffen würde.

An Hitlers Geburtstag, dem 20. April 1942, präsentierten sowohl Henschel als auch Porsche fertige Prototypen der VK 4501-Maschinen mit dem Namen PzKpfw VI. Tiger. Es wurde beschlossen, diese Tanks von der bevorzugten Firma Henschel herzustellen. Die unfertigen 90 Teile des Porsche Tiger (die überwiegende Mehrheit ohne Turm, der einheitlich von Krupp hergestellt wurde) wurden zur Basis für den Panzer-Zerstörer Ferdinand / Elefant.

Der Panzertiger war das erste Kampffahrzeug seiner Art seit dem Ersten Weltkrieg, dessen Design auf echten Kampferfahrungen beruhte, wobei eine etwas irreführende Lehre aus dem spanischen Bürgerkrieg außer Acht gelassen wurde. Sein Gesamtgewicht war fast doppelt so hoch wie das des frühen T-34 / 76A. Sein Entwurf bestand nicht nur darin, die Überlegenheit gegenüber dieser sowjetischen Maschine sicherzustellen, sondern noch einen Schritt weiter zu gehen. Mit seinem Schutzniveau und seiner Feuerkraft übertraf der Panzer alle bisher gebauten Fahrzeuge deutlich. Andererseits bedeuteten die enorme Größe des Panzers, die Komplexität der Produktion, das hohe Gewicht und die daraus resultierenden Anschaffungskosten, dass der Panzer niemals mehr als ein gelegentlicher Spieler auf dem Schlachtfeld sein konnte.

Massive Rüstung und zerstörerische Feuerkraft sind zwei Eigenschaften, die zu Recht dem Tigerpanzer zugeschrieben werden. Dies sind jedoch nur zwei von mehreren Faktoren, die die Wirksamkeit des Panzers im Kampf bestimmen. Die Stärke der Panzerung war für deutsche Ingenieure sehr wichtig, aber die Konstruktion war relativ schlecht, da es fast keine abfallenden Oberflächen gab. Alle freiliegenden vertikalen und fast vertikalen Flächen - der untere und obere Teil der Frontpanzerung des Rumpfes, die Seiten des Turms und die Rückseite des Rumpfes, die die gleiche Neigung hatten wie die obere Frontpanzerung (81 °) - hatten a maximale Dicke von 100 mm. Der exponierteste Bereich, die Vorderseite des Turms, war 120 mm dick und der größte Teil seines Bereichs wurde durch die gepanzerte Abdeckung der Kanonenbasis verstärkt. Wenn zum Beispiel die Frontpanzerung eine Neigung von 35 Grad hätte, würde eine 60 mm dicke Stahlplatte der Besatzung den gleichen Schutz bieten wie die 100 mm dicke vertikale Panzerung des Tigers. Der Tank könnte somit zugunsten seiner Mobilität Gewichtsersparnis erzielen. Die Schwäche war auch anfangs eine relativ schwache 25-mm-Panzerung an der Decke des Turms und des Rumpfes. Tiger wurden zu einem beliebten Ziel für britische Hawker Typhoon-Flugzeuge, amerikanische P-51 Mustangs oder sowjetische Jäger Ilyushin Il-2, auf die die Deutschen Mitte 1944 reagierten, indem sie die Dicke der Turmdecke auf 45 mm erhöhten.

Die ursprüngliche Hauptbewaffnung bestand darin, eine 75 mm L / 70 KwK42-Kanone zu bilden [5], aber Hitler erzwang die Installation einer 8,8 cm L / 56 KwK36-Kanone, deren Raketen paradoxerweise eine geringere Panzerungsdurchdringung aufwiesen als eine kleinere Kanone. Zum Vergleich: Panzerabwehrrakete Pzgr.39 Kaliber 75 mm konnte 110 mm dicke Panzerung (Pzgr.40 mit Wolframkern konnte bis zu 150 mm Panzerung durchbohren) mit einer Neigung von 30 ° in einer Entfernung von 1000 m durchbohren. Trotz des größeren Kalibers von 8,8 cm durchbohrte die verwendete Waffe unter den gleichen Bedingungen 100-mm- und 138-mm-Panzerungen. Das Eindringen dieser Rakete in die feindliche Maschine bedeutete jedoch fast immer den Tod der Besatzung und die Zerstörung der Maschine, und selbst wenn dies nicht der Fall war, riss er häufig den feindlichen Panzer einfach aus dem Scharnier. Der Leistungsunterschied war auf die Geschwindigkeit der Kugeln zurückzuführen. Für eine längere 75-mm-Kanone betrug die Mündungsgeschwindigkeit des Projektils 925 m / s. 1120 m / s für die oben genannten Raketentypen im Vergleich zu 773 m / s und 930 m / s bei 8,8 cm KwK36. Traditionell war die Optik gut, in der Nazideutschland an der Spitze der Welt stand.

Ein hydraulischer und - im Falle eines Ausfalls - manueller Mechanismus wurde verwendet, um den Turm zu drehen, aber es war kompliziert und sehr langsam, die hydraulische Steuerung war ungenau. Ein von britischen Offizieren nach Kriegsende erstellter Bericht [5] besagt unter anderem, dass "der Arbeitsplatz des Schützen erhebliche Mängel aufweist, sehr eng ist, die Elemente zur Steuerung der Kanone in ihrer Form ungeeignet und verlegt sind. Die Mittel zum Zielen sind nicht ausreichend, nur das Ladegerät hat die geeigneten Bedingungen für seine Arbeit. “Der Bericht kritisiert auch den Arbeitsplatz des Funker-Schützen, des Autokommandanten und des Fahrers. Der Funker-Schütze steuerte das Maschinengewehr MG 34 Kaliber 7,92 mm mit einem Pistolengriff und einer gepolsterten Kopfstütze an der Tragstruktur. Laut dem britischen Bericht "ruhte diese Kopfstütze weiter auf dem Kopf des Schützen und verursachte ihm unerträgliches Unbehagen."

Der Tank wurde von einem Maybach HL210-Motor mit einer Leistung von 642 PS angetrieben, später von einem Maybach HL 230 mit einer Leistung von 52 PS. Die Motoren dieses De-facto-Monopols des deutschen Herstellers waren an sich ausgezeichnet, konnten jedoch kaum in einem Tank betrieben werden, dessen tatsächliches Gewicht den durch die technischen Bedingungen angegebenen Wert um 25% überstieg. Der Motor musste unter Kampfbedingungen oft mit voller Leistung betrieben werden, was zu seiner Überhitzung führte. Sobald die Betriebstemperatur 95 ° C überschritt, drang Kühlmittel in den Schmierkreislauf ein. Die Höchstgeschwindigkeit des Panzers bei der maximal zulässigen Motordrehzahl betrug 38 km / h, was 3 km / h weniger als beim M4 Sherman-Panzer und sogar 18 km / h weniger als beim T-34/85 war. In jedem Fall hatte der Motor einen enormen Kraftstoffverbrauch, obwohl seine genaue Quantifizierung umstritten ist. Wenn der T-34 beispielsweise im Gelände 1,84 bis 2,5 Liter Diesel pro km verbrauchte, betrug sein Verbrauch 7,8 bis 10 Liter Benzin pro km.

Die gefangenen deutschen Soldaten betäubten die alliierten Soldaten, indem sie behaupteten, ein voller Panzer (567 l) sei selten genug für mehr als 2,5 Stunden Feldoperationen. Die Situation analog zum Motor war mit einem ansonsten hervorragenden hydraulisch betriebenen Getriebe. Obwohl es einfach zu bedienen war und bei Panzerfahrern große Beliebtheit erlangte. Es war sogar möglich, acht Vorwärts- und vier Rückwärtsgänge am Wahlschalter einzustellen. Komplexe Getriebe und Lenkungen mussten jedoch sorgfältig behandelt werden, was unter Kampfbedingungen schwierig war. Aus den Verhören gefangener deutscher Soldaten geht hervor, dass das Versagen des Getriebes und der Lenkung die häufigste Ursache für die Disqualifikation des Panzers von weiteren Aktivitäten war.

Der Tank hatte auch ein ziemlich gutes Chassis mit versetzten Rädern und 725 mm Riemen. Dieses System stieß jedoch auf ein unvorhergesehenes Problem: Unter rauen klimatischen Bedingungen froren die vorübergehend stillgelegten Tanks Schlamm und Matsch zwischen den Rädern ein, was ihre weitere Bewegung verhinderte. Ablagerungen von Schmutz und Steinen zwischen den Laufrädern führten dazu, dass sich der Riemen vom Zahnrad löste oder fest klemmte. Ähnliche Probleme traten auch beim Rückwärtsfahren oder Wenden in sumpfigem Gelände auf. Unbewegliche Panzer wurden für den Feind zur leichten Beute. Sogar die Bewegung selbst unter den Bedingungen der Ostfront war für die Tiger, deren spezifische Last 1,04 kg / cm_ betrug, eine ziemlich bedeutende Schwäche, die die Besatzungen der sowjetischen Panzer zu benutzen lernten. Eine weitere Komplikation war der Austausch von schmalen Gürteln für den Transport auf der Schiene gegen den Breitkampf / p>

Zum ersten Mal wurden Tigerpanzer eingesetzt, um im September 1942 an der Ostfront in der Region Leningrad in der Anzahl von 3 Teilen zu kämpfen, jedoch ohne große Wirkung (alle drei fielen und nur einer wurde gerettet, die anderen beiden wurden von der zerstört Sowjets). Einige Maschinen stürzten in das schlammige Gelände, andere erlitten mechanische Defekte. Das einzige Plus war die Tatsache, dass keine der Panzerabwehrwaffen durch die Panzerung des Panzers schoss, obwohl die Kanone durch sowjetische Panzerabwehrraketen mehrfach beschädigt wurde.

Ende 1942 wurden die ersten Tiger nach Tunesien geschickt, um dem Angriff der Alliierten zu begegnen. Zu Beginn des Jahres 1943 nahmen sie mit relativ guten Ergebnissen an den Kämpfen teil, aber Getriebeausfälle, Lenkung und Probleme mit den Rädern behinderten sie mehr als Zusammenstöße mit dem Feind.

Zu dieser Zeit erschienen in Nordafrika die ersten amerikanischen M4 Sherman-Panzer, die für die Tiger nicht ausreichten, aber eine allmählich zunehmende zahlenmäßige Überlegenheit aufwiesen. Die westlichen Alliierten beschlossen ebenso wie die Sowjets, den Weg der Herstellung mittelgroßer mittlerer Panzer zu beschreiten. Am 16. Januar 1943 gelang es den sowjetischen Truppen, einen unbeschädigten Tigerpanzer zu erbeuten, der sogar das Auto des Kompanieführers war. Ansonsten hatten die Panzer in ihrem Arsenal eine Liquidationsgranate, mit der das Fass zerstört werden sollte - die deutsche Rohrzerstöhrladung. Wenn der Panzer unbeweglich wurde und drohte, in die Hände des Feindes zu fallen, steckte das Ladegerät die Ladung in den Lauf und aktivierte sie. [Quelle?] Die Besatzung musste den Panzer schnell verlassen, dann traf die Explosion den Lauf der Kanone . Im Mai desselben Jahres verfügte die Rote Armee über alle wichtigen Informationen zu den Stärken und Schwächen dieser Rüstung und konnte mit den entsprechenden Gegenmaßnahmen beginnen. Zu dieser Zeit kamen immer mehr Tiger an der Ostfront an und die ersten Ergebnisse erschienen.

Die Besatzungen waren im Frühjahr 1943 bei den Kämpfen in der Nähe von Charkow sehr erfolgreich. Unter den deutschen Soldaten tauchten verschiedene Tanker (Panzer-Asse) auf, die mit ihren Maschinen Dutzende feindlicher Panzer und Kampffahrzeuge zerstörten. Es sollte jedoch beachtet werden, dass es relativ wenige solcher Top-Crews gab. Mit der wachsenden Kampfaktivität der Tiger begannen ihre Verluste aufzutreten, die durch Minen, Treffer, Geländehindernisse und mechanische Ausfälle verursacht wurden. Anfang Juli 1943 brach die Schlacht von Kursk aus, in der die Deutschen mehr sowjetische Panzer zerstörten als sie verloren, aber im Gegensatz zu ihren Gegnern konnten die Verluste nicht vollständig kompensiert werden. In diesem Kampf stellte sich heraus, dass der Tiger-Panzer aufgrund seiner Umständlichkeit und seines beträchtlichen Kraftstoffverbrauchs eine geringe Fähigkeit zur Durchführung von Offensivkämpfen aufweist, die mit häufigen Änderungen der Schussposition verbunden sind. Deshalb wurde er in den Defensivkampf gedrängt, für den er paradoxerweise gut geeignet war.

Im Juli wurde eine Kompanie schwerer Panzer nach Sizilien verlegt, doch das Ergebnis waren schwerwiegende und völlig unnötige Verluste der Tiger. Einige sanken auf dem Feld, andere blieben aufgrund eines mechanischen Defekts stehen. Während der Evakuierung aus Sizilien blieb den Deutschen nur ein Panzer von den ursprünglich siebzehn übrig. Weitere Schlachten in Italien sind die Schlacht am Monte Cassino, in der die Deutschen innerhalb von 48 Stunden fünfzehn ihrer sechzehn Tiger verloren haben. Während des Jahres 1943 erfuhr der Tiger einige Änderungen in der Stärke der Panzerung, der besseren Optik und der Räder. Die "Zimmerit" -Paste wurde auf die Panzerung aufgetragen, um das Anhaften von Magnetminen zu verhindern.

Als die Alliierten 1944 in die Normandie einfielen, hatten die Deutschen dort insgesamt vier Tigerpanzer. Es gab auch fünf Königstiger, aber sie waren so unzuverlässig, dass sie nach Deutschland geschickt wurden, um nicht in die Hände des Feindes zu fallen. Ende September 1944 wurde die schwindende Versorgung mit neuen schweren Panzern aus dem Werk Kassel fast endgültig eingestellt. Nach dem 1. Oktober verließen nur 44 Tiger die Fabrik. Während des Gegenangriffs in den Ardennen im Dezember 1944 hatten die Deutschen nur 35 dieser Panzer an der Westfront. Im Frühjahr 1945 zogen die verbleibenden schweren Panzer von der Westfront zur Ostfront. Ein erheblicher Teil der deutschen schweren Panzer kämpft seit 1943 gegen die Sowjets, wo sie schwere Verluste erlitten, die nicht ersetzt werden konnten. Wenn Mitte 1944 die Anzahl der verwendbaren Tiger 670 betrug, dann waren es Ende des Jahres 316 und im Februar 1945 nur 216 Maschinen. Die Kapitulation der deutschen Armee im Mai 1945 markierte auch das Ende des Tigerpanzers, der zu einem echten Symbol der deutschen Streitkräfte wurde und in vielerlei Hinsicht die Entwicklung moderner Panzer ankündigte.

Der schwere Tigerpanzer hatte in mancher Hinsicht gravierende Mängel. Es war ein schwerfälliger Riese, dessen Motor und Getriebe nicht dafür ausgelegt waren, ein so schweres Fahrzeug anzutreiben. Er litt oft unter mechanischen Ausfällen, hatte einen erheblichen Kraftstoffverbrauch und eine begrenzte Reichweite. Das Fahrgestell mit versetzten Rädern war kompliziert, seine ordnungsgemäße Wartung unter Kampfbedingungen fast unmöglich. Die Motordrehzahl des Turms war zu langsam, ganz zu schweigen von der manuellen Drehung. Das Schießen auf sich bewegende Ziele war schwierig, der Kanone fehlte ein Stabilisator, so dass der Panzer während der Fahrt kein genaues Schießen durchführen konnte. Dieser Liste von Mängeln stehen starke Rüstungen und eine mächtige Kanone gegenüber. Dies waren zwei wichtige Faktoren, die den Tigerpanzer zu einer gefürchteten Waffe auf den Schlachtfeldern des Zweiten Weltkriegs machten.

Tiger Panzer wurden eine relativ kleine Anzahl produziert, auch seine vielen Variationen. Neben der Grundvariante SdKfz 181 waren die häufigsten Maschinen die Befehlspanzer SdKfz 267 und SdKfz 268, denen ein gekoppeltes Maschinengewehr entzogen wurde, anstelle dessen eine leistungsstärkere Funkstation mit einer größeren Antenne montiert war. Aufgrund des Demaskierungseffekts dieser Antenne wurden Kommandowagen jedoch zu einem beliebten Ziel für Kanonen in ihrer Nähe. Einige Tiger wurden zu Bergenpanzer-Ingenieurpanzern umgebaut (Sd.Kfz. 185). Eine weitere Modifikation des Panzers war ein Sturmkanonenkaliber 38 cm Sturmtiger.

Das 1942 von Porsche hergestellte Chassis wurde zur Basis für den Panzer-Zerstörer Ferdinand (SdKfz 184). Ferdinand war ein schwerer Panzerzerstörer, der auf einem Porsche-Chassis gebaut war, das für den Tiger-Panzer abgelehnt wurde. Es war jedoch schade, 90 bereits produzierte Teile zu zerlegen. Daher wurde ein stärkeres Kanonenkaliber von 8,8 cm mit einer Lauflänge von 71 eingesetzt Kaliber. Die Besatzung war durch eine sehr starke Panzerung geschützt (200 mm vorne, die restlichen Wände 80 mm). Die Elefant-Version wurde mit einem MG 34-Maschinengewehr im rechten Teil der Vorderwand und breiteren Riemen verbessert.

Detailgenau im Maßstab 1:16

Mit einem Gewicht von rund sieben Kilogramm ist die Tiger I Medium-Version ideal für den anspruchsvollen Kunden. In der Professional Edition zeichnet es sich durch eine hervorragende Airbrush-Farbqualität, 2,4-GHz-Leiterplattentechnologie und einen neuen Lautsprecher aus. Dieses Modell verfügt über hervorragende Fahreigenschaften, einen breiten Funktionsumfang und einen realistischen Klang. Hochwertige Riemen, Antriebs- und Führungsräder mit Rollen sowie der untere Teil des Rumpfes und des Turmes bestehen aus Metall. Viele Kleinteile und verschiedene Aufkleber runden die Nachbildung der originalgetreuen Waage perfekt ab.

Bedienelemente und Funktionen

Das leistungsstarke Panzermodell verfügt über eine 2,4-GHz-RC-Steuerung. Das Fahrzeug ist mit einem IR-Kampfsystem ausgestattet, sodass Kämpfe mit Fahrzeugen derselben Serie möglich sind. Motoren mit optimiertem Drehmoment verleihen der mittleren Version des Tiger I eine präzise und reibungslose Fahrt. Metallzahnräder mit robusten Gängen und verbessertem Getriebe sorgen für mehr Leistung. Dank der Proportionalregelung können Sie sich dem Tank sehr langsam nähern und Ihre Geschwindigkeit schrittweise erhöhen. Die mittlere Version von Tiger I bewegt sich vorwärts und rückwärts, auch mit Links- und Rechtsdrehung. Es kann auch vor Ort nach links oder rechts gedreht werden. Sie können die Kanone anheben und absenken und den Turm um 360 Grad drehen. Abgerundet wird das realistische Erlebnis durch verschiedene Motorgeräusche, Laufrückstoß, Laufblitz und Abgasrauch.

Paketinhalt und technische Parameter / Funktionen

• RC Tiger I mittlere Version IR, Professional Edition Torro im Maßstab 1:16
• Torro Holzkiste für Transport und Lagerung
• Gewicht: ca. 6,8 kg
• 360 ° Drehung des Turms
• 2,4 GHz Fernbedienung
• Metallgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 1: 4
• NiMH eingestellt 7,2V
• Ladegerät 220 V / 7,2 V, lädt 400 mAh
• Rauchgenerator und Soundmodul
• Rauchflüssigkeit
• IR-Kampfsystem
• Rückstoßlauf
• Blitzlauf
• Kleinteile, Zubehör, Abziehbilder

• Farbe: UN
• Kampffunktion: IR
• Ketten: Metall
• Walzen: Metall
• Federung: Federung am Torsionsstab
• Turmdrehring: 360 °
• Turm: Metall
• Bodenwanne: Metall
• Getriebe: Stahlgetriebe
• Maßstab: 1/16
• Ausgabe: Torro Pro-Edition
• Design: RTR-Modell
• Lenk- und Laufräder: Metall
• Torsionsarme: Metall

• Nur unter direkter Aufsicht von Erwachsenen verwenden.
• Empfehlung für Alter: 14+
• Nicht für Kinder unter 36 Monaten geeignet.
• Erstickungsgefahr durch Kleinteile