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Im August 1932 lud TWA fünf Flugzeughersteller ein, Vorschläge für die Produktion von
ein neues Transportflugzeug nach seinen Vorgaben. Das Douglas-Werk nahm diese Herausforderung an und entschied
ein sehr fortschrittliches zweimotoriges Flugzeug zu entwickeln. Der erste Prototyp der DC-1 (Douglas Commercial Nr. 1,
startete am 1. Juli 1933. TWA bestellte 20 Serienflugzeuge. Diese Flugzeuge erhielten die Bezeichnung DC-2 und wurden von Motoren angetrieben
Wright Cyclone SGR-1820-F3, der Rumpf war leicht verlängert und bot Platz für 14 Passagiersitze. Die erste DC-2 startete
11. Mai 1934, und die Maschine wurde am 18. Mai bei TWA in Dienst gestellt. Der reguläre Flugbetrieb der DC-2-Flugzeuge begann dann im Juli.
Das Douglas-Werk produzierte rund 200 DC-2, die sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke eingesetzt wurden. Die Lizenz wurde von den Japanern erworben
Nakajima, das sechs für Dai Nipon Koku Kobushiki Kaisha baute. DC-2 wurden schnell bei Fluggesellschaften beliebt
in den USA betrieben. Auch einige europäische Fluggesellschaften kauften DC-2-Flugzeuge, darunter
waren Swissair, KLM und auch die Tschechoslowakische Fluggesellschaft. Die Einführung der DC-2 markierte eine Revolution im Luftverkehr, sowohl in Bezug auf die Sicherheit,
und Wirtschaftlichkeit. Auf die DC-2 folgte die noch berühmtere DC-3/C-47 Dakota.
Der Kunststoffbausatz besteht aus drei Rahmen aus Kunststoffteilen, einem Rahmen aus Klarsichtteilen und detaillierten 3D-gedruckten Teilen. Die Abziehbilder bieten vier
DC-2 aus vier verschiedenen Kontinenten. Amerika wird durch die EAL-Maschine repräsentiert, Asien durch die japanische Maschine namens Tsukuba Dai Nipon Koku Kobushiki Kaisha,
Australien wird von Pengana vertreten, das Aufkleber in den Farben von ANA und AOA anbietet. Europa wird von der tschechoslowakischen OK-AIC vertreten.
- schönes Transportflugzeug
- Maschinen, die mit interessanten Geschichten verbunden sind
- großer Bogen mit Aufklebern
- detaillierte 3D-gedruckte Teile
