Sam silnik ULTIMATE / OS MAX M-3T

Silnik M3T ULTIMATE

Głowica chłodząca
Głowica chłodząca została przerobiona przez Modelix. Nie jest tak niski jak w przypadku profilu B2102 LOW, ale jest lżejszy, dzięki czemu utrzymuje środek ciężkości na poziomie zaledwie B2102 i zwiększa osiągi silnika nawet w bardzo wysokich temperaturach.

Gaźnik
ULTIMATE M3T wyposażony jest w nowy gaźnik, w którym wysokoobrotowy uchwyt igłowy jest przerobiony w celu lepszego chłodzenia z powodu dopływu paliwa do gaźnika, zmniejszenia temperatury gaźnika, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia ogólnej wydajności i stabilności nawet podczas bezczynności.
Ponadto, przegub kulowy suwaka gaźnika jest przepracowany od jednej śruby mocującej do dwóch. Dzięki tej nowej, zindywidualizowanej konstrukcji można łatwiej regulować kąt zaworu zasuwowego bez konieczności odłączania silnika.
Ten gaźnik oferuje wyższą precyzję strojenia, co może być decydującą zaletą dla zawodników wyścigowych.

Tylna pokrywa silnika
Tylna pokrywa wykonana jest z obrabianego CNC 7075-T6 szwajcarskiego aluminium. Zastosowanie tego materiału zapewnia, że jest ono twardsze niż oryginał i zmniejsza tarcie między korbowodem a pokrywą, co zwiększa trwałość korbowodu i poprawia wydajność i moc silnika.
Dzięki swojej konstrukcji można zdjąć tylną płytę bez uszkadzania korbowodu, nawet gdy znajduje się on w dolnej pozycji (PMI). Rowki poprzeczne pozwalają na łatwy demontaż bez użycia jakiegokolwiek narzędzia, które może je uszkodzić / p>

Wał korbowy
Wał korbowy M3T został zaprojektowany przez zespół inżynierów z OS i zapewnia optymalny przepływ paliwa dzięki aerodynamicznej konstrukcji i wypełnieniu silikonowym. Wał jest zrównoważony przez ciężar wolframu, aby zwiększyć bezwładność obrotową i jej żywotność dzięki warstwie Dimond-Like Carbon (DLC).

Łożyska
Zgodnie z wysoką jakością i wydajnością tego silnika, oba łożyska produkowane są w Japonii z najwyższą precyzją. Zapewnia to wysoką stabilność na biegu jałowym, dłuższą żywotność i niskie tarcie nawet w wysokich temperaturach.

Dyfuzory
Silnik wyposażony jest w dwa dyfuzory, 6,0 i 6,5, które regulują zużycie paliwa i moment obrotowy.

Wstaw i tłok
Podkładka ma trzy otwory wlotowe i jeden wydech, co zapewnia niskie zużycie paliwa przy bardzo wysokim, ale gładkim i liniowym ciągu.
Zarówno wkładka jak i tłok są wykonane z wytrzymałego pręta aluminiowego, aby poprawić ich żywotność.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

• Treść: 3,46 cm3
• Moc: 2,75 PS / 2,71 KM przy 34 000 obr./min
• Zakres obrotów RPM: 4000-44,000
• Średnica x skok: 16,40 x 16,40
• Liczba kanałów: 3 + 1
• Tylne łożysko kulkowe: ceramiczne
• Przednie łożysko kulkowe: stal
• Wał korbowy: 14 mm
• Gaźnik: Aluminium z uszczelką izolacyjną
• Świeca zapłonowa: P3 Turbo
• Pozycja wydechowa: z tyłu
• Waga: 345g
• Paliwo: 25% nitro. Zalecane paliwo Nitrolux.