Specjalny model z okazji 10-lecia podwozia TKI4. Model jest w dużej mierze zmontowany i można go ukończyć i przygotować do wyścigów w ciągu jednego dnia.
Dzięki bezprecedensowemu rekordowi 8 tytułów świata, każda kolejna generacja ustanawia standard wydajności, z którym porównują inni producenci. Wydany w październiku 2008 roku, MP9 ugruntował legendarną markę Inferno, wygrywając 12. Mistrzostwa Świata IFMAR, które odbyły się w Tajlandii w 2010 roku, oraz 6. Narodowy tytuł Japonii. Aby uczcić 10. rocznicę, najnowszy MP9 TKI4 został wyposażony w wybrane części tuningowe. Podwozie zostało przeprojektowane i nazwano Inferno MP9 TKI4 10 Anniversary Special Edition Spec A.
- Kluczowe funkcje, takie jak amortyzatory o dużej objętości i mechanizmy różnicowe, montuje specjalista Inferno, a każde podwozie jest osobiście sprawdzane przez projektanta Inferno, Yuichi Kanai.
- Wystarczy włożyć elektronikę i silnik, aby rozpocząć wyścig z jednym z najbardziej zaawansowanych podwozi terenowych.
Co musisz zrobić:
- Zainstaluj system klimatyzacji jako połączenia odbiornika, serwomechanizmu i łącznika
- Ciało natryskowe i naklejki samoprzylepne (wycięcie nadwozia, ale wykonanie otworów silnika i wydechu wymagane do wykonania wybranej marki)
- Opony i wkładki należy zakupić osobno i przymocować do dysków. < / span>
- Zamontować silnik, sprzęgło, kolano wydechowe i wydech. Zmontuj i zainstaluj węże paliwowe, złącza i filtr powietrza.
- Zamontować i przykręcić tylne skrzydło.
- Powlekane gwintowane tłumiki objętościowe są standardem i zapewniają ciągłe tłumienie przez dłuższy czas przy jednoczesnym zmniejszeniu zanieczyszczenia olejem silikonowym.
- Używaj tłoków z otworami 1,3 1,3 mm × 8. Ta opcja jest odpowiednia dla większości warunków na torze.
- Doskonałą amortyzację uzyskuje się dzięki blokadzie, która jest standardem dla lepszej przyczepności i przyczepności.
- Zmodyfikowane i lżejsze obudowy amortyzatorów poprawiają montaż amortyzatora.
- Przednia górna przegroda jest przesunięta o 2 mm wyżej niż TKI4 i zawiera standardowo stały wspornik amortyzatora i stały wspornik dźwigni górnej.
- Ponadto uzyskano ulepszoną zmianę pochylenia podczas przewijania oraz lepszą reakcję na zakrętach.
- Przedni uchwyt piasty został zmodyfikowany, aby podnieść kółko z 13 ° do 17,5 °. Ta zmiana poprawi stabilność na wyboistej powierzchni i przy ostrych zakrętach.
- Przekładnia 47T poprawia reakcję i przyspieszenie gazu (46T jest standardem w TKI4). Wałki stożkowe o mniejszej masie na przednim / środkowym / tylnym mechanizmie różnicowym również poprawiają reakcję i skuteczność hamowania.
- Specjalna metoda przyczepności klocków hamulcowych zapewnia doskonałą trwałość i niezawodność.
Rzeczy do wykonania: