Lotniczy dwucylindrowy silnik benzynowy płaski o pojemności 123 cm3 i mocy 12 KM, prędkość robocza 1500-8900 obr/min, masa silnika 2300 g + tłumik rozprężny 330 g + zapłon 202 g. Przystosowany do pracy z tłumikami rozprężnymi i tuningowanymi.
Zmodernizowana wersja dwucylindrowego, płaskiego silnika benzynowego o pojemności 178 cm3. Moc 21,5 KM, prędkość robocza 1100-9000 obr/min, masa silnika 3550g + tłumik rozprężny 430g + zapłon 202g. Nadaje się do pracy z rozszerzeniem i dostrojonym
Lotniczy jednocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 38 cm3 i mocy 5 koni mechanicznych, prędkość robocza 1400-10000 obr/min, masa silnika 1000g + tłumik rozprężny 110g + zapłon 136g. Nadaje się do pracy z tłumikami rozprężnymi i dostrojonymi.
Samolotowy jednocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 61 cm3 o mocy 6,5 KM, prędkości roboczej 1600-8900 obr/min, masie silnika 1400 g + amortyzator rozprężny 160 g + zapłon 136 g. Nadaje się do pracy z tłumikiem rozprężnym i dostrojonym.
Lotniczy dwucylindrowy benzynowy silnik benzynowy o pojemności 76 cm3 i mocy 8 KM, prędkość robocza 1400-8000 obr/min, masa silnika 1650g + amortyzator rozprężny 200g + zapłon 202g. Nadaje się do pracy z tłumikami rozprężnymi i dostrojonymi.
Wersja "Sharp" samolotowego jednocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 88 cm3 i mocy zwiększonej do 10 KM, prędkość robocza 1600-8900 obr/min, masa silnika 1980g + tłumik rozprężny 345g + zapłon 135g. Nadaje się do pracy z tłumikiem rozprężnym i dostro